alt text elem mutato

Endoszkópos vizsgálatot végzünk
További információ...

Általános tudnivalók

A Boogie Energy Pill-el meglepően egyszerűen csökkenthetjük a károsanyag kibocsátást, a karbantartási- és üzemanyag költségeket. Eközben növelhetjük a motor teljesítményét és élettartamát is!.

A Boogie Energy Pill független műszaki laboratórim által bevizsgált és certifikált termék. A vizsgálat bizonyította, hogy:

  • A fogyasztás csökkenés számos esetben meghaladja a 15%-ot is, amit a videó referenciák is alátámasztanak.
  • A Boogie Energy Pill használata abszolút biztonságos
  • A Boogie Energy Pill dekarbonizálja és tisztán tartja a teljes égésteret a motorban
  • A Boogie Energy Pill nem hoz létre semmilyen káros égésterméket vagy maradványt és rendeltetésszerű használata nem károsíthatja a motort.

Mindössze az adagolási utasításnak megfelelően kell eljárni. A fenti hatások eléréséhez mindössze 1 db tablettát szükséges adni tankoláskor 40 liter benzinhez, vagy 30-35 liter gázolajhoz.

Boogie Energy Pill előnyei

Környezetvédelem

  • Csökkent károsanyag emisszió 30 és 90% között
  • Környezetbarát
  • Abszolút biztonságos és motorbarát
  • 3-4 másfajta üzemanyag adalékot is kiválthat

Költségcsökkentés

  • Az optimalizált égésnek köszönhetően a fogyasztás csökkenése akár a 20%-ot is meghaladhatja egyes esetekben.
  • A gyújtógyertyák élettartama megnövekszik
  • Az olajszűrő és olajcsere időintervallum 5-10 ezer km-rel megnövelhető
  • Kevesebb szervíz és karbantartási költség

Teljesítmény növelés

  • Az optimalizált égés növeli a teljesítményt és hatásfokot
  • Tisztán tartja a teljes motor égésteret, az injektorokat, szelepeket, a karburátort és más motorrészeket is
  • Eltávolítja a korom lerakódásokat
  • Minden benzin és dízelüzemű járműre javasolt

Tudjon meg többet!

Ismerje meg jobban termékünket! Kattintson a képekre!

Terméktájékoztató

(Laborvizsgálatok megtekintése a lap alján)

A Boogie Energy Pillel meglepően egyszerűen csökkenthetjük a káros anyag kibocsátást, mellyel hozzájárulunk környezetünk megóvásához. Ezen felül csökkenthetjük a karbantartási és üzemanyag költségeinket, mindeközben növelhetjük a motor teljesítményét és élettartamát. Benzines és dízel motorokhoz egyaránt alkalmazható. Az 1973-as Nóbel Díj a fémorganikus vegyületek kutatásához fűződik, ehhez kapcsolódik a Boogie Energy Pill fejlesztése is.

A Boogie Energy Pill független műszaki laboratórium által bevizsgált és certifikált. A vizsgálat bizonyította, hogy:

  • Jelentős fogyasztás csökkenést idézhet elő
  • A Boogie Energy Pills használata abszolút biztonságos
  • A Boogie Energy Pill dekarbonizálja és tisztán tartja a teljes égésteret a motorban
  • A Boogie Energy Pill nem hoz létre semmilyen káros égésterméket vagy maradványt és rendeltetésszerű használata nem károsíthatja a motort
Fontos használati utasítás! A fenti hatások eléréséhez mindössze 1 db tabletta szükséges tankoláskor 40 liter benzinhez, vagy 30-35 liter gázolajhoz.

Hogyan használjuk?

Használata egyszerű és kényelmes
Már 5% fogyasztás csökkenés után megtérül a használata
A Boogie Pill nem növeli, hanem csökkenti a költségeket, bárki megengedheti magának
1 tabletta 30 – 40 liter üzemanyagba

  • 1 tabletta = 40 liter benzinbe
  • 1 tabletta = 30 – 35 liter dízelbe

Nemzetközi laborvizsgálatok

SGS (A megtekintéshez kattintson a szövegre!)
NTL (A megtekintéshez kattintson a szövegre!)
VÚRUP (A megtekintéshez kattintson a szövegre!)

Biztosítás

UNIQA (A megtekintéshez kattintson a szövegre!)

Terméktájékoztató

A Boogie Energy Pill tulajdonságai.

Hatásmechanizmus

A Boggie Energy Pill hatásmechanizmusa

A Boogie Energy Pill az égés folyamatának katalizátora, plusz fokozza a motor teljesítményét és ezek együtt eredményezik a fogyasztás csökkenését. Így egységnyi üzemanyaggal, azonos költségen több kilométer tehető meg. Adalékunk megtisztítja a motorteret, a hengereket, a szelepeket, az injektorokat, miközben védő bevonatot képez a motor belső felületén, mely csökkenti az ehhez kapcsolódó felületi feszültséget.

Tisztítás és kenés a motor égésterén belül.

Diesel motor Benzin motor

Injektorok Boogie Energy Pill használata előtt és után

Előtte Utána

Szelepek a Boogie Energy Pill használata előtt és után

Előtte Utána

Motor a Boogie Energy Pill használata előtt és után
Előtte Utána

Hatásmechanizmus

Az égés folyamatának katalizátora, fokozza a motor teljesítményét, mely eredményezi a fogyasztás csökkenését.

Költségcsökkentés

Fogyasztás csökkenés a költség megtakarítás kulcsa

A Boogie Energy Pill a számok nyelvén!

Széleskörű felmérés alapján a piacon lévő különböző gyártmányú adalékok 1-2 százalék körüli fogyasztást csökkenést eredményeznek a gyakorlati tapasztalatok szerint, az optimalizált égés, kenőhatás, vízmegkötés, stb. mellett. Ezért kiszámoltuk, hogy miközben a Boogie Energy Pill az egyéb hatások tükrében is kiemelkedőt nyújt, például a kenés, vagy káros anyagok kibocsátás csökkentése során, mi a különbség a Boogie Energy Pill javára a fogyasztás csökkenés kategóriájában, ami sokakat érdekel és érint szintén. Továbbá azt is felmértük, hogy bár lehet, hogy néhány adalék olcsóbb (és vannak jóval drágábbak is), de az olcsóbbak hatásukban töredékét nyújtják annak, amit a Boogie Energy Pill, ezért az alábbi rövid költség számítási példák is a Boogie Energy Pill használatát támasztják alá. Ezek mellett a videó referenciáknál is megemlített gépjárművek nem csak a régi motorral felszerelt gépjárműveket jelentik, hanem a legkorszerűbb motor diagnosztikai technológiákkal felszerelt gépjárműveket is (pl.: Honda Accord, Skoda Superb, stb.), ezért a legújabb típusú gépjárművek esetén is ajánlott a Boogie Energy Pill használata. Természetesen ez vonatkozik a legkorszerűbb mezőgazdasági és ipari gépekre is, melyek dízel vagy benzinmotorral szereltek.

Ha 2 százalék a fogyasztás csökkenés egy „olcsó” adaléknál: 40 liternél 320,-Ft/liter üzemanyagár mellett: 40x320x0,02= 256,-Ft megtakarítás keletkezik, de ha literenként 6 forinttal többe kerül az üzemanyag, akkor ez 240,-Ft mínusz, azaz 16 forintot kerestünk összesen.
Ha 10 százalék a fogyasztás csökkenés a Boogie Energy Pill-nél: 40 liternél 320,-Ft/liter üzemanyagár mellett: 40x320x0,1= 1280,-Ft megtakarítás keletkezik, de ha literenként 20 forinttal többe kerül az üzemanyag, akkor ez 800,-Ft mínusz, azaz 480 forintot kerestünk összesen.
Melyik a több? A 16 Ft vagy a 480 Ft. Akkor melyik a gazdaságos? Egyértelmű!
A Boogie Energy Pill egyértelműen jól teljesít!

Nagy gépek a számok nyelvén!

Nagy fogyasztású kamionoknál állandó üzem mellett!
10 százalék fogyasztás csökkenés esetén havi 20 ezer kilométernél, 30 liter/100 kilométer fogyasztásnál, 200x30liter=6.000liter, 6.000x320x0,1= 192.000,-Ft megtakarítás mellett, 6.000x20=120.000,-Ft adalék költség esetén 72.000,-Ft havonta kamiononként a tiszta megtakarítás. Néhány kamion egyébként havi 25-30 ezer kilométert is megtesz állandó üzemnél.
Ugyanez a helyzet a nagyfogyasztású mezőgazdasági gépeknél és ipari gépeknél is!
A Boogie Energy Pill megtakarítást jelent!

A motor élettartalmának növelése
Boogie Energy Pill rendszeres használatával a motor élettartalma 40% is megnövekedhet.
Ez a legnagyobb megtakarítás, mert mennyi költségtől is kíméli meg ez a felhasználót?! Számoljunk utána!
(a tudományos intézmények által közölt hosszútávú tesztek szerint)

Fogyasztás csökkenés 10 db tablettánál 5,10,15 %-nál

Csökkenés % Tankolt (liter x %) Fogyasztás csökkenés
5 % 400x0,05 = 20 liter
10 % 400x0,1 = 40 liter
15 % 400x0,15 = 60 liter

20 liter (20x320)=6.400,-Ft, 40 liter (40x320)=12.800,-Ft, 60 liter (60x320) = 19.200,-Ft megtakarítás.
Plusz karbantartási költségek csökkenése.
Egy csomag (10 db) ára csak 8.000,-Ft .

A második oszlopban látható, hogy egy teszt során 90 liter fogyasztás mellett 9 liter megtakarítás keletkezett. 1000 km esetén ez 100 km extra lehetőséget ad számunkra.

1 db Boogie Energy Pill 10 %-os feltételezett fogyasztás csökkenés mellett 4 liter benzint spórol nekünk. Ha ezt forintra számítjuk, akkor ez 350,-Ft-os benzinár mellett 1.400,-Ft megtakarítás.

Költségcsökkentés

Fogyasztás csökkenés a költség megtakarítás kulcsa.

Teszt eredmények

Boogie Energy Pill használatával elért eredmények, a részletekért kattintson a képre.

Fogyasztás teszt

Gépjármű típus Üzemanyag Fogyasztás csökkenés % Teszt km
VW Passat diesel 15,7% 3 570 km
Skoda Felicia benzin 20% 2 500 km
Mercedes ML diesel 8% 2 000 km
Mercedes C diesel 11,3% 2 400 km
Skoda Octavia diesel 7,7% 3 250 km
Renault Fluence benzin 8% 1 000 km
Kamion (DAF) diesel 12,5% 25 000 km
Busz (IRISBUS) diesel 9,96% 3 300 km

Használatra már 5% fogyasztás csökkenésnél megtérül!
Minden más megtakarítás ezen felül ajándék!

VW Passat 2.0 TDI teszt

Lecsökkent a fogyasztás és megnőtt a hatótávolság a Boogie Energy Pill-lel



Megjegyzés: a 4-ik és 5-ik tabletta alkalmazásakor mínusz 20 C° volt és a motor egész nap ment folyamatosan, ennek ellenére mégis megtakarítás jelentkezett a tulajdonosnál a Boogie Energy Pills tabletták használatával !


Kamion teszt



A Boogie Energy Pill Üzemanyag Kondicionáló Hatásvizsgálata Mozdonynál

(Összefoglaló)

A mozdony adatai
A tesztet egy 740-es sorozatszámú mozdonyon végezték el, melynek jelölése: 740 899-0. Ez egy un. négytengelyes mozdony. A teszt indítása előtt új generátorral és kompressziós gyújtómotorral szerelték fel a mozdonyt, melynek típusa: K 6 S 230 DR. A motor 6 hengeres kompressziós OHV motor. vízhűtéssel direkt befecskendezéssel.

Közreműködő
A teszthez közreműködött a Boogie Energy Pill cseh gyártó cége.

Mérő eszköz
A rendszer alapja az üzemanyag fogyasztás pontos gramm alapú mérése a vontatómotorhoz illesztett kwh méréssel. Az üresjárat esetében az üzemanyag fogyasztás mérésének alapja az óránkénti gramm alapú mérés volt.

A végrehajtott teszt 4 szakaszban

  1. szakasz: A mérő eszközök telepítése a mozdonynál megtörtént. Használt üzemanyag: dízel BEP nélkül. Az üzemi hőmérséklet elérése után az üzemanyag fogyasztást az üresjáratban és a 4-es és 6-os váltó fokozatban mérték.
  2. szakasz: A mozdony standard működési környezetbe helyezése. A felhasznált dízel üzemanyagba 30 literenként 1 db BEP tabletta lett adagolva. A mozdonyt 2014 szeptember 5. és október 26. közt üzemeltették és összesen 6000 liter üzemanyag lett felhasználva.
  3. szakasz: Az első szakasz megismétlése, csak most a Boogie Energy Pill használatával.
  4. szakasz: Az első és harmadik szakasz összehasonlító kiértékelése. Az eredményeket a táblázatok mutatják.

A teljes teszt időszak során ugyanaz a szolgáltató adta az üzemanyagot, mely megfelelt a ČSN EN 590 elvárásoknak.

Értékelés: a tesztek világosan mutatják és bizonyítják a Boogie Energy Pill hatását. Az eredmények egyúttal az eltérő körülményeket is visszajelzik. A hatékonyság minden sebességfokozatban megjelent. A legalacsonyabb megtakarítást a mozdony legtakarékosabb 6-ik fokozata eredményezte, mely gazdaságosság a gyári leírás alapján is alátámasztható ennél a mozdony típusnál. A megtakarítás itt 9,4 %-ot ért el. Az alacsonyabb sebesség fokozatoknál a megtakarítás jelentősebb volt. 14,66% megtakarítást mértek a 4-ik sebesség fokozatban, üresjáratban pedig 21,21%-ot. A Boogies Energy Pill üzemanyag kondicionáló alkalmazása komolyan javította a dízel mozdony gazdaságosságát. Más hatásmechanizmus ennél a tesztnél nem került felmérésre, de korábbi tesztek hasonló dízel mozdonyoknál már kimutatták, hogy tisztul a motor, megtisztulnak a befecskendezők, szelepek, melyek együtt jelentősen javítják a motorok karbantartási kondícióit.

Időjárási tényezők: tiszta égbolt, 10 Celsius fok, légnyomás 1010 hPa voltak.
Motor működési feltételek: vízhőfok 60 C, olaj hőmérséklet 60 C, olaj nyomás 550 kPa 420 fordulat per percnél
Olaj típusa: M7 ADSIII, hűtő vízkeverék

Boogie Energy Pill nélkül mért adatok 2014.09.04.

2014.10.29-én mért feltételek:
Időjárási tényezők: tiszta égbolt, 8 Celsius fok, légnyomás 1025 hPa voltak. Motor működési feltételek: vízhőfok 70 C, olaj hőmérséklet 65 C, olaj nyomás 420 kPa 425 fordulat per percnél Olaj típusa: M7 ADSIII, hűtő vízkeverék

Boogie Energy Pill használatával mért adatok 2014.10.29.

Értékelés



Fogyasztás tesztek VW Passat 2.0 TDI 2015
DAF FT XF 95.480 740-es mozdony

Teszt eredmények

Személyautó
Teherautó
Mozdony

Referenciák

Mit mondanak a referenciák?

  • A Boogie Energy Pill hatása függ attól is, hogy milyen idős az autó vagy teherautó és mennyit futott a kezelést megelőzően.
  • A hatás később jelentkezik a sokat futott motoroknál, de egy idő után látványosan csökken a fogyasztás, látványosan csökken a károsanyag kibocsátás, stb..
  • Halkabb lett a motor és növekedett a teljesítménye.
  • Csökkent a fogyasztás.
  • Csökkent műszeres ellenőrzés alapján a károsanyag kibocsátás.
  • Megszűntek és/vagy csökkentek a motorzajok, megtisztult a motor égéstere.
  • Megnövekedett a motor élettartalma, kevesebb az olajfogyasztás, ritkábban kell cserélni az üzemanyagszűrőket, gyertyákat, stb..
  • Csökkentek a karbantartás költségei.
  • Több kilóméter ugyanannyi üzemanyaggal

Referenciák

Referenciáink mondták.

Biztonsági adatlap

Biztonsági adatlap

Nézze meg a termék biztonsági adatlapját.

Karbantartási alapismeretek

Tájékoztatónkkal be szeretnénk mutatni, hogy a termékünk nem csodaszer, hanem segítség a gazdaságosabb és gondtalanabb napi üzemeltetés biztosításához.
A garanciális járműveknél a meghatározott futásteljesítményt követő átvizsgálás a garancia alapvető feltétele. A biztonságosabb és hatékonyabb üzem viszont már ebben az időszakban is biztosított.
A garanciális időszakot követően pedig a karbantartási-, illetve az aktuális felülvizsgálati intervallumokat ki lehet tolni. Természetesen konkrétan megadni az új futási paramétereket felelőtlenség lenne. Az új értékeket, az időszaki megbontás nélküli-, majd az azt követő megbontásos ellenőrzések tapasztalatai alapján lehet meghatározni.
Mellékletünkkel a jelenlegi üzemanyag ellátó rendszerben bekövetkező karbantartási és javítási feladatokat szeretnénk érzékeltetni, és rávilágítani az ezekből adódó (plusz) költségekre, illetve a környezetszennyezésre.
A Boogie Energy Pill használatával a karbantartási és javítási ciklusok kitolódnak, a költségek redukálódnak (a plusz költségek megszűnnek), a káros anyag kibocsátás drasztikusan csökken, és még teljesítmény növekedést is tapasztalhatunk.
Természetesen, ami forog, mozog, az idővel elhasználódik. Karbantartást, javítást, majd cserét igényel. Az viszont nem mindegy, hogy ezeket a feladatokat mikor kell elvégezni és vele párhu-zamosan mikor jelentkeznek a költségei.

Garanciális felülvizsgálatok
A garanciális felülvizsgálatok általában három területre összpontosulnak:
Teljes körű garancia vonatkozik minden olyan meghibásodásra, amely rendeltetésszerű üzemeltetési feltételek mellett következik be és visszavezethető valamely alkatrész gyártási hibájára vagy szerelési hiányosságra.

A gépjárművek időszakos műszaki karbantartását minden gyártómű az általa gyártott gépkocsi típusokra dolgozza ki. A karbantartási műveleteket a garancia időn belül és azon túl is végre kell hajtani annak érdekében, hogy a gépkocsi megőrizze megfelelő műszaki állapotát, valamint a forgalombiztonsági szempontoknak, előírásoknak is megfeleljen mind esztétikailag, mind pedig műszakilag.
Magyarországon a sokszínű gépjármű paletta tekintetében eltérőek a garancián belüli és túli karbantartási ciklusok. A korábban gyártott gépkocsik esetében 10–15 ezer kilométer megtétele után kell a motorban olajat cserélni, míg a váltóban 30–60 ezer kilométer megtétele után. A fejlett technológiai gyártású és felszereltségű gépkocsik esetében ez a kilométer-határ 20–30–40 ezer kilométerre is kitolódik. Egyes sebességváltók pedig úgynevezett „élettartam” olajjal vannak gyárilag feltöltve, a váltó olajat nem kell cserélni, csak időszakonként az olaj-szintet ellenőrizni. Benzinüzemű gépkocsik esetében 30–60–90 ezer kilométer megtétele után kell üzemanyagszűrőt cserélni, ezek a kilométerhatárok a levegőszűrő betétekre is vonatkoznak. A gyújtógyertyákat 60–90–120 ezer kilométer után – típustól függően – kell cserélni. Dízelüzemű gépkocsik esetében is a 30–60–90 km. a mérvadó (kivéve az egyes országokat, ahol a gázolaj minősége gyengébb, azaz túllépi a 2000 ppm – milliomod rész – szennyezettségi értéket).
A meghosszabbított szervizintervallumú (úgynevezett Long life) gépjárművek esetében a gépkocsi műszeregységébe integrált „szervizintervallum kijelző” jelzései szerint következnek az időszakos karbantartási műveletek. Az intelligens motorvezérlő elektronika számos jeladó értékelhető jeleit feldolgozva „dönt” arról, hogy – adott esetben a beállított és esedékessé váló szervizintervallumtól eltérő kilométerfutást követően – mikor szükséges az aktuális szerviz, karbantartás végrehajtása. A motorvezérlő egységek figyelembe veszik a motor „elektronikus olajszintmérő szenzorának” jeleit, az olajhőmérséklet-jeladó „küldött” értékeit, a tárolt, jellemző fogyasztási adatokat, jellemző motorfordulatszám „csúcsokat” és sok más adatot is.
A különböző motortípusok és szelepvezérlési megoldások függvényében 60–90–120–150 esetleg 160 ezer kilométerenként kell cserélni a szíjhajtású vezérlés alkatrészeit. A lánchajtású vezérlések általában karbantartásmentesek.
A modern haszongépjárművek alacsony karbantartási költsége annak köszönhető, hogy a hosz-szabb olajcsere-periódus miatt kevesebb az állásidő, valamint gyorsabbá és pontosabbá vált a fedélzeti- és a szervizdiagnosztika. Az Euro 5 motorok – a nyomaték, az élettartam, illetve a karbantartási és működtetési költségek szempontjából – etalonnak számítanak. Emellett üzemanyag-fogyasztásuk 2–5%-kal alacsonyabb az egyébként is gazdaságos Euro 3 változatokénál. Nyugat-Európában működnek már olyan szervizhálózatok, ahol a fuvarfeladatát teljesítő kamiont a közölt adatok (megtett kilométer, aktuális szerviz esedékessége, pillanatnyi GPS koordináták, útvonalterv stb.) alapján szinte 1 kilométer pontosan egy partnerszervizbe tudják irányítani, ahol rendkívüli hatékonysággal, a lehető legkisebb időkiesést szem előtt tartva oldják meg az aktuális karbantartási feladatokat, a nap bármely szakában, így éjszaka is.
Ahhoz, hogy egy gépkocsi ne veszítse el a garanciáját, a rendszeres felülvizsgálatokat – más néven „revíziókat” – el kell végeztetni az autómárkák által kijelölt szervizeknél. Célszerűen úgy adják meg az említett periódusokat, hogy azok összefüggnek az olajcsere szükségességével (15000–20000–30000 km). A dízel motorokra a rövidebb, a benzinmotorokra a hosszabb periódus a jellemző.

Jellemző ellenőrzési lista személygépkocsinál:

Cs = Csere / E = Ellenőrzés / M = Meghúzás / T = tisztítás

Közbenső ellenőrzés
20.000 km-ként
Teljes ellenőrzés
40.0000 km-ként
Műszaki
Motorolaj és szűrő Cs Cs
Légszűrő E E
Hűtőfolyadék E
Kardánhajtás és tartók E
Gyújtógyertya E
Kipufogó rendszer E
Hűtőrendszer E
Légkondicionáló szűrő T Cs
Üzemanyag rendszer E
Karosszéria vizsgálat (korrózió, perforáció) E
Váltókar kapcsolás E
Akkumulátor E
További szintellenőrzések Váltó,
kormány, diff.mű
E
Biztonság
Fékpedál és kézifék E E
Fékbetétek és féktárcsák E E
Fékpofák és fékdobok E
Fékfolyadék Cs
Fékvezetékek és csövek E
Szervokormány folyadék E
Első és hátsó felfüggesztés E
Kormánykerék, kapcsolódások, kenőanyag E
Kerekek, lámpák, ablaktörlő lapátok,
mosófolyadék
E E
Szervokormány, porvédők E
További cserék
Légszűrő betét 60 ekm után / 4 év
Vezérmű szíj 100-200 ekm után / 10 év
Üzemanyag szűrő 60 ekm / 6 év
Gyújtógyertyák 60 ekm / 4 év (90 ekm / 6év)
Hűtőfolyadék 60 ekm (150ekm)
Fékrásegítő vákumszvattyú 200 ekm / 10 év
További ellenőrzés
Szelephézag 90 ekm / 6 év (45 ekm / 4év)
Kézi sebességváltó olaj 60 ekm / 4 év
Automata sebességváltó folyadék 60 ekm / 4év
Dízel füstölés 60 ekm / 4 év
Kuplungpedál, visszahúzó
rugó és csillapítás
30 ekm

II. műszaki szemle
Általában 8−10 db I. műszaki szemle után következik a II. műszaki szemle, tehát 35−50 e km megtétele után. A szemle tartalmazza az I. műszaki szemle műveleteit, továbbá kiterjedtebb diagnosztikai méréseket végeznek, sőt ahol a vizsgálati értékek indokolttá teszik, megbontásos alkatrész-cserés javításokat végeznek. Tehát úgy mond a karbantartási és javítási műveleteket párhuzamosan végezve készítik fel a járművet a biztonságos üzemre. A szemle alkalmával végzik el azokat a kisebb alkatrész-egységek cseréjét, amelyek még működnek ugyan, de már nem lenne biztonságos a következő nagy szemléig. Ezen szemle során szokták elvégezni az időközben szükségessé váló fődarab cseréket is. Az idősebb járművek műszaki vizsgája előtt kibővített II. műszaki szemlét végeznek, amely magában foglalja mindazon vizsgálati, ellenőrzési diagnosztikai méréseket, amelyeket a hatósági műszaki vizsgákon is elvégeznek. A II. műszaki szemle technológiai utasításait az I. műszaki szemléhez hasonlóan vagy elkészítik, vagy – ha kevés hasonló típusú jármű üzemel csak a telephelyen – a javítási kézikönyv alapján egy egyszerűsített technológiai utasítást dolgoznak ki. A II. műszaki szemle alkalmával egyszerre több szerelő is végezhet munkát a járművön, betartva azt a dokumentálási szabályt, hogy aki-amin dolgozott, azt befejezve, ellenőrizve, azt a munkalapon a megfelelő fő-egységnél aláírja.

Az elhasználódást előidéző okok
A jármű alkatrészei, főegységei a használat során többfajta igénybevételnek (mechanikai, hő, vegyi, stb.) vannak kitéve. A szerkezetek megbízhatósága olyan, amilyenre azokat tervezik, akár mechanikusak, akár félvezetősek. A tervezők figyelembe veszik ezeket az igénybevételeket –feltételezve a rendeltetésszerű használatot – de az üzemeltetés alatt fellépő esetleges extrém igénybevételekre nem terveznek. Az egyes alkatrészek üzemelési időtartamát meghatározzák egyrészt a normál igénybevételek másrészt azok a normálistól eltérő hatások, amelyeknek ki vannak téve tudatosan vagy tudatlanul. Az egyes alkatrészek tervezési megbízhatósága eltérő attól függően, hogy közlekedésbiztonsági szempontból fontosak-e vagy sem, hogy a keletkező normál hőhatás rövidebb vagy hosszabb ideig érvényesül-e, vagy a hirtelen fellépő mechanikai igénybevétel milyen törvényszerűség szerint játszódik le.
Tribokémiai kopás: Olyan kopási folyamat, amelyet nem a súrlódó partnerek közötti kölcsön-hatások, hanem kémiai behatások hoznak létre. Elsősorban az oxigén, de a kenőanyagban lévő egyéb, vegyi reakcióra hajlamos anyagok (pl. adalékok, kén-, klór, nitrogén- és foszfor-vegyületek stb.) a fémekkel felületi rétegeket képeznek. Döntő szerepet játszik a kenőanyag adalék vegyi reakció képessége a fémekkel. Ha az kicsi, nem alakul ki a megfelelő védőréteg, ha túl nagy, erős korróziós kopás alakul ki.
Eróziós kopás: Az eróziós kopást az okozza, hogy az anyagok áramlásakor a szilárd falhoz ütődő részecskék mozgási energiája ütközési energiává alakul át: a fal és a részecske rugalmasan és/vagy képlékenyen deformálódik, ridegen törik, a becsapódó részecske a falból anyagrészeket szakít ki (Pl. Szívócsőbe jutott por).
Lakkosodás: Kemény, sötét színű bevonat, amely az üzemanyag és a kenőanyag (továbbá a benne alkalmazott - elsősorban viszkozitásindex-javító - adalékok) oxidációs termékeiből képződik és „rásül” a motor belső, forró részeire (-dugattyú, -henger, -szelep stb.) A lakkosodás rontja a hőelvezetést, növelheti a kopást. A lakkosodás képződését a motorolaj megfelelő DD-adalékolásával, oxidációs inhibitor alkalmazásával lehet elkerülni, ill. csökkenteni.
Lerakódások okozta károsodások: Azok a kiválások, amelyek a belső égésű motorok üzemelése során, elsősorban az üzemanyagok és motorolajok oxidációs változásai miatt, a gyantákból és az iszapokból, továbbá a kokszos maradványokból és a kopadékokból keletkeznek. A lerakódások károsíthatják a motor alkatrészeit, rontják a motorteljesítményt, szelep- és gyűrűmegszorulást, besülést, gyűrűtörést okozhatnak, eltömhetik az olajjáratokat és az olajszűrőt, és mindezek miatt a dugattyúkon és a hengereken kifejezett kopások keletkezhetnek. A forró, izzásban lévő − az égéskamrában a lebegő-üzemanyagelegy öngyulladását idézhetik elő. A lerakódásokat fokozhatják a hosszú „hideg” üzemeltetésű és a hosszú „magas hőmérsékletű” üzemelések egyaránt, továbbá a túl hosszú olajcsere-periódusok és az adalékrendszerek egyensúlyának megbomlása.

karbantartas4

Természetes elhasználódás: ha normális használat során elhasználódik az alkatrész, a járműbe tett működtető folyadék vagy a szűrő, stb. Rendellenes elhasználódáskor valami közrejátszik abban, hogy a várható élettartam előtt tönkremenetel következik be. Hogy mikor következik be a tönkremenetel, azt a legnehezebb megjósolni.

A javítási tevékenység fajtái
Futójavításnak vagy hibaelhárításnak a kis időráfordítással járó javítást nevezzük. Ilyenek lehetnek: égőcsere, akkumulátor csere, fékmérés (javítás eldöntése), hibakódos kiolvasású kis szerelést igénylő alkatrészcserék, stb.
Középjavítás, Amikor legalább egy napos átfutási idő szükséges a jármű kijavításához.
Fődarab cserés középjavítás, Amikor egy vagy több fődarabot, főegységet kell egyszerre cse-rélni vagy javítani. Ilyenek lehetnek: motorcsere, sebességváltó csere, vezérműszíj szakadásból származó dugattyú-főtengely és hengerfej együttes cserék, kátyúba futásból származó felfüggesztés-futómű csere, stb.
Felújítás, A felújítás az üzemelés érdekében tett olyan nagymértékű beavatkozás, amely során az eredetihez közeli állapotba kerül az adott alkatrész, fődarab vagy jármű.
Hazai vonatkozásban a fődarab (kisfődarab) és jármű felújításról beszélhetünk. Már a fődarab begyűjtés is szabályozott körülmények szerint történik.
A javítási tevékenység során a raktárból történő kiadás során – a korábbi szempontok teljesülése esetén - a munkalapra egy „Cseredarab leadva” feliratú bélyegző lenyomata kerül bélyegzésre, majd a fődarabok külön összegyűjtésre és tárolásra kerülnek addig, míg a gyári vagy a hazai felújító létesítménybe történő szállítása meg nem történik.
A leadott darab hiba-felvételezését a felújítás helyén végzik, így abban az esetben, ha a felújítandó főegység mégsem felelne meg a felújításra, akkor későbbi elszámolási kötelezettség alakul ki. A csere fődarabok felhasználása a feladatok során komoly odafigyelést, s nem ritkán többletműveletek elvégzését is igényli, hiszen leadni csak eredeti gyári fődarabot lehet, ehhez be kell azonosítani a kiszerelt egyedet. Az elhasználódás tehát nem lehet törés, amely valamilyen külső behatás során keletkezett. Átvétel után a leadott fődarab a gyári felújító részlegbe vagy egyedi felújító létesítménybe kerül továbbításra, ahol elvégzik a korábban említett felújítási folyamatot. Az általános felújítási technológia menete:

  • Átvétel, külső mosás (átvételi utasítás szerint).
  • Szétszereléskor automatikusan selejtezésre kerülnek (selejtezési lista típus szerint) azok az alkatrészek, amelyek szétszereléskor sérülhetnek vagy kis értékű tömegcikkek (tömítések, alátétek, csavarok, stb.) és azok az alkatrész párok, amelyek nem bírnának ki egy új üzemciklust (dugattyú, hajtókar, dugattyúcsapszeg, stb.).
  • Alkatrészmosás, tisztítás: (Az alkatrész tisztítását csak külön erre a célra használt alkatrész mosóval lehet elvégezni, mely során a mosóanyagot – mint veszélyes hulladékot – gyűjteni, tárolni, elszállíttatni és dokumentálni kell.)
  • Hibafelvétel, dokumentálás: hibafelvételi utasítás szerint alapos ellenőrzés következik, amikor mérésekkel – az esetleges elhasználódási határ méretpontosságának megfelelő mérőeszköz használatával- szétválogatják a felújítható és visszaépíthető alkatrészeket. Egy fődarab visszaépíthető alkatrészeit együtt tartják. Minden fontos alkatrész méreteit dokumentálják.
  • Előkészítés: az összes selejtezett alkatrész helyett új darabokat vételeznek a raktárból, egyúttal elvégzik a megmaradó alkatrészek felújítását.
  • Összeszerelés: a fődarabot speciális befogó készülékben összeszerelik a szerelési utasítás szerint.
  • Működtetés: átvételi utasítás szerint meggyőződnek a működés helyességéről és a szükséges paramétereket próbapadon bemérik. Minden fontos adatot egy műbizonylatban rögzítenek, amely egy kísérő bizonyítvány is egyben.
  • Kikészítés, felületvédelem, tárolás
Bármilyen felújításhoz további ismeretek szükségesek:
  • A gépjárműszerkezet működésének ismerete
  • A működés során ható igénybevételek és hatásuk
  • Jellemző meghibásodásuk
  • Alkatrész/fődarab gyártás- és felújítás technológiák.
  • Gazdaságossági számítások, kalkulációk
  • Szakképzettségi szintek
  • Minőségbiztosítási, garanciális előírások
Gépjármű felújítás: Nagymértékű meghibásodás esetén, főleg különleges járműveknél.
Az előrehaladott kopások miatt a gazdaságos üzemeltetés nem tartható, gyakori üzemzavarok jelentkeznek. Egyidejűleg kell beavatkozni több fődarabnál vagy a felépítménynél (darus kocsi), a kocsiszekrény elhasználódása vagy nagymértékű sérülése esetén (autóbuszok).
Jellemzői:
  • Nagy munka- és időráfordítás
  • Magas költségkihatás
  • Nagyon pontosan előírt minőségkihatás (az újszerűség megközelítése).
Néhány jellemző javítási eset:
karbantartas_1 Jellemző meghibásodásai: vetemedés / túlzott hőterhelés
Törés, repedés / fagyás, mechanikai igénybevétel
Kopás hengerfelületen. tőcsavar beletörések / helytelen szerelés Kiverődés a nyugvó csapágyfészkeknél/ csapágytörés. kenési hiba Hibamegállapítás: Repedés. tömörség / meleg nyomáspróba (3,5 bar) Hengerfej felfekvő felületet acélvonalzóval. csapágyfészkeknél / célkészülékkel. mérőórás furatmikrométerrel Javitás: kis repedést. törést hegesztéssel. csapágyfészek hibát / vonalba fúrással. csavarkiszakadást, menetes perselyekkel
karbantartas_2 Jellemző meghibásodásai: 1. alapméret A hengerfurat legfelső, (1) keskeny kis szakasza alig (gyakorlatilag nem) kopik a használat során. A dugattyúgyűrűk ezt a felületet nem érintik. Az alapfurat névleges átmérője itt állapítható meg legbiztosabban. 2. A (2) szakasz kopása a legintenzivebb. Ezen belül is a legfelső gyűrű felső holtponti helyzetének megfelelő kis felület a legkopottabb. A motor forgása közben egy nagyon kis időre a dugattyú a felső holtponton megáll (egyenes vonalú mozgása irányt vált), a dugattyúgyűrűk feszítése kipréseli a hengerfalon niegtapadó olajat. fém a fémmel érintkezik, a folyadéksúrlódás ezen a ponton átmenetileg megszűnik. Az égéstérhez közeli. magas hőmérséklet egyébként is kedvezőtlen a kenés szempontjából. 3. A (3) középső hengerfalszakasz kopása jóval kisebb, a fent leírt kedvezőtlen hatások itt már nem érvényesülnek. 4. A (4) felület oda esik, ahol (az alsó holtpontban) ismét
karbantartas_3 Jellemző meghibásodásai: felfekvő felület deformáció / túlzott höigénybevétel miatt, szelepülék kopás. repedés (gát) Hibamegállapítás: élvonalzóval a felfekvő felület egysikúságot, tömörség vizsgálatot nyomáspróbával, szelepülék kopást ütesvizsgálattal. Javítás: felfekvő felület síkba marása, szelepülék márasa, csiszolása, vezérmű tengely csapágyhelyek finomfúrása
karbantartas_4 Jellemző meghibásodásai: ülékek felületei megkopnak / szennyezett üzemanyag, a belső illesztések megváltoznak / szennyeződések Hibamegállapitás: speciális műszerrel (fedélzeti diagnosztika Javítás: csere
karbantartas_5 Jellemző meghibásodásai: jeladók és működtető elemek elhasználódnak / szennyezett üzemanyag, tápszivattyú rongálódás Hibamegállapítás: (fedélzeti diagnosztika) Javítás: alkatrész csere

Mitől füstöl a dízel?
A dízelmotor füstölt, füstöl, és füstölni fog. Ennek elsődleges oka, hogy amíg a benzineseknél az üzemanyagot rendszerint a szívócsőbe porlasztják, így annak van ideje alaposan elkeveredni a beszívott levegővel, addig a közvetlenül az égéstérbe fecskendezett gázolaj szinte azonnal meggyullad. Az üzemanyag és a levegő nem kielégítő keveredése felelős a dízelekre jellemző két káros kipufogógáz-komponens keletkezéséért: a gázolajban dús, levegőben szegény területeken a tökéletlen égés miatt korom, míg az égéstér távoli, sok levegőt és viszonylag kevés gázolajat tartalmazó részein a gyors égés miatt nitogén-oxidok (NOx) keletkeznek.

A korom képződését leginkább az üzemanyag nagyon finom elporlasztásával lehet csökkenteni. Ez a mozgatórugója az egyre nagyobb befecskendezési nyomás (akár 2000 bar) elérésének, és a még több, még apróbb furattal készülő befecskendező-fúvókák gyártásának. Persze ez mit sem segít, ha a hengerben nincs elég levegő, amit dízeleknél szinte kizárólag a turbó szállít.

A koromrészecskék káros hatásai
Nem a látható koromrészecskék a legveszélyesebbek, hanem a jóval kisebb, szabad szemmel észrevehetetlen összetevők. A különös kockázat, hogy utóbbiak felülete parányi méretükhöz képest igen nagy, így megkötik az elégetlen üzemanyagból és motorolaj-maradványokból képződő, rákkeltő szénhidrogéneket, amelyek a koromrészecskékkel együtt viszonylag nagy koncentrációban jutnak a tüdőbe, onnan esetleg a vérbe is.

A szűrőben felhalmozódott korom nagyrészt szénből és szénhidrogénekből áll.
A legegyszerűbb ötlet: égessük el! Egyes elképzelések szerint a szűrőt kellene regenerálni, azaz megszabadítani a néhány száz kilométer alatt lerakódott koromtól. Megállásról, szervizről, cseréről szó sem lehet, s az autó menettulajdonságai vagy például a motor hangja se változzon. E feltételek közül nem mindegyiket sikerül teljesíteni. A koromról tudjuk, hogy szénből, illetve szénhidrogénekből áll, így első körben jó ötletnek tűnik az elégetése. Mi is kell még az égéshez? Oxigén és meleg. Mivel a dízelmotor szinte mindig légfelesleggel üzemel, a kipufogógáz tartalmaz több-kevesebb oxigént is. Ráadásul a levegő mennyisége, így az égés sebessége a turbó és a fojtószelep állításával kitűnően szabályozható. Azt is mindenki tudja, hogy a kipufogó meleg, de sajnos nem eléggé. A korom 550-600 fok körül kezd el égni, de ilyen forróság legföljebb hosszú autópályákon fordul elő. Normális városi forgalomban vagy 120-as tempóban a 2-300 fok a jellemző. És itt kezdődnek a problémák.

Részecskeszűrő regenerálása üzemanyag adalékkal
karbantartas7
A részecskeszűrő bevezetésében kétségkívül úttörő szerepet játszó francia autógyártók biztosra mentek. Az égés beindításához nemcsak a kipufogógáz hőmérsékletét emelték meg, hanem a korom gyulladási hőmérsékletét is csökkentették. Ehhez egy speciális adalékanyagot kevertek az üzemanyaghoz, melynek hatására a lerakódó korom már 450 fok körül égni kezd. A pár literes adaléktartályt elég a szervizek alkalmával újratölteni, így pluszgondot nem, legföljebb pluszköltséget (és hibaforrást) jelent. Hátránya, hogy maga az adalékanyag nem ég el maradéktalanul, a visszamaradó, és a szűrőben lerakódó hamut időnként mosással kell eltávolítani. Emiatt jelenleg a legtöbb autógyár az adalékanyag nélküli megoldásokat favorizálja.

Részecskeszűrő regenerálása utó-befecskendezéssel
Sok gyártó közös házba építi a katalizátort a részecskeszűrővel. A katalizátor eredetileg azért került a kipufogórendszerbe, hogy az égés során visszamaradt szénhidrogéneket és szén-monoxidot (viszonylag) ártalmatlan szén-dioxiddá és vízzé oxidálja. Az utó-befecskendezéssel a kipufogóba juttatott üzemanyag viszont tömény szénhidrogén, tehát a katalizátor annak rendje és módja szerint oxidálja, azaz elégeti, miközben jelentős hő szabadul fel. A gázhőmérséklet akár 200 fokkal is megemelkedhet, ami már rendszerint elég a korom begyújtásához. A zárt szűrőt tehát sohasem a katalizátor helyett, hanem mindig azzal együtt alkalmazzák. A motortól, illetve a katalizátortól való minél kisebb távolság döntő jelentőségű a megfelelő hőmérséklet elérésében. Sok gyártó küszködik azonban helyproblémákkal a padlólemez alatt. Alapszabály: minél messzebb került a szűrő a motortól és a katalizátortól, annál nagyobb eséllyel találkozhatunk regenerációs problémákkal és eldugult szűrőkkel. A legnagyobb probléma a városban araszoló autókkal van. Alapjáraton vagy lépésben haladva annyira kevés üzemanyagot égetnek el, hogy a teljes kipufogórendszer kihűl, beleértve a katalizátort is. A hideg katalizátor pedig nem oxidál semmit, tehát nem is melegszik. A kérdés, hogyan lehet minél kevesebbet fogyasztó, jobb hatásfokú motorokat tervezni.

A környezetvédelmi szempontok előtérbe kerülésével megváltoztak a tervezési szempontok. Eszerint meg kell növelni a motor alacsony fordulatszámon való üzemi hőmérsékletét. Kifejlesztették az utó-befecskendezési rendszert, melyek következtében a fogyasztás nagymértékben növekedett. A folyamatot a motorvezérlő elektronika koordinálja a nyomáskülönbség-szenzor egy vagy gyakrabban két hőmérő szonda jeleit figyelve, és megpróbálja a szűrő hőmérsékletét az optimális 600-650 fokos sávban tartani függetlenül attól, hogyan vezetünk. A regeneráció hosszát az szabja meg, hogy ez milyen jól sikerül: általában 15-30 perc alatt kiürül a szűrő, és kezdődhet minden elölről.

A regenerálás és a járműhasználat összefüggése
karbantartas8
Nem mindegy, hogy milyen a vezetési stílusunk, milyen körülmények között autózunk. A ré-szecskeszűrős dízel legoptimálisabban autópályán tud regenerálódni, mert a folyamatosan magas hőmérsékletű kipufogórendszerben a DPF szinte azonnal elégeti a kormot. Lendületes városi, peremvárosi közlekedésnél is megtörténik a regenerálás, bár ebben az esetben az érzékelő szenzor indítja be a folyamatot, amikor érzékeli a szűrő eltömődését. Ideális esetben a regenerálás befejezéséig nem állítja le a sofőr a motort. Amit a legkevésbé szeret a részecskeszűrő, az a belvárosi araszolás, dugóban állás, vagy a napi – akár többszöri – 4-5 km-es utak. Ekkor a kipufogó nem tudja elérni a regeneráláshoz szükséges hőmérsékletet. Marad a manuális regenerálás, irány a szerviz…

Karbantartási alapismeretek

Olvassa el a karbantartási ismereteket.

Áraink

árlista

futár árlista

Videók

Hírek

fejlec

Javasoljuk a motorok endoszkópos állapot felmérését. Miért? Mert fontos, hogy mindenki tisztában legyen azzal, hogy mennyire fontos lenne az állagmegóvás szempontjából a Boogie Energy adalékok használata. A rossz állapotban lévő motorok állapota sok szempontból feljavítható, így az élettartamuk meghosszabbítható.
Részletekért kattintson ide!

fejlec

BUSEXPO 2016 képes krónika

„Először vettünk részt, mint kiállítók a 2016-os BUSEXPO konferencián és kiállításon a Boogie Energy Pill üzemanyag katalizátor adalékkal. A BUSEXPO a Drivingcamp területén került megrendezésre Zsámbéktól pár kilométerre.” Részletek


bus1

tourderace_logo

Részt vettünk, mint kiállítók a Boogie Energy termékekkel a Mezőkövesdi repülőtéren 2016.06.11.-én megrendezett, Tour de Race Autó-Motor Gyorsulási verseny és Tuning találkozón! Részletek

fejlec

zsts_logo

Hétvégén ismét egy autós összejövetelen jártunk a Boogie Energy termékekkel, most szombaton (2016.06.18) a Zsámbéki Tuning Show volt a célállomás!
Részletek hamarosan...

fejlec

A Boogie Energy pillt Nyitrán is bemutattuk, ahol sok érdeklődővel találkoztunk.
Részletek hamarosan...

fejlec

BUSEXPO 2016 képes krónika


Először vettünk részt, mint kiállítók a 2016-os BUSEXPO konferencián és kiállításon a Boogie Energy Pill üzemanyag katalizátor adalékkal. A BUSEXPO a Drivingcamp területén került megrendezésre Zsámbéktól pár kilométerre.

bus1 bus3 bus2

Felvonult a teljes buszos üzletág számos kiállítóval. Mi is bemutattuk a Boogie Energy Pill üzemanyag katalizátor terméket és több érdeklődő jelezte, hogy szeretnének bekerülni a felhasználók közé.

bus4 bus5 bus6 bus7 bus8

Az Audi Sport megmutatta, hogy a műszaki tartalom mellett a versenyautók milyen szépek.

bus9 bus10

Felvonult az egész buszos szakma és a részletekbe is beavattak minket.

bus11

A szállítócégek is bemutatták szolgáltatásaikat. A jövőkép, hogy egyre többen kihasználják a Boogie Energy Pill előnyeit a személyszállításban.

bus13

A miskolci utakon ezek a buszok fognak részben futni.

bus12

A kiállított járművekkel akár próbautat is lehetett tenni. Be is ülhettünk akár minden egyes járműbe.

bus16

A kiállító területen a Boogie Motors Kft. standja rögtön a bejárattal szemben hívta a látogatókat.

bus14 bus15

A Boogie Motors is bemutatta a 8 az egyben megoldást, a Boogie Energy Pill üzemanyag katalizátort, mely élen jár az állagmegóvás és fogyasztáscsökkentés területén. Számos referencia videóval és bemutató filmmel álltunk a látogatók rendelkezésére, melyek a www.boogie-motors.eu honlapon meg is tekinthetők. Az elektronikus média eszközeit is igénybe lehetett venni.

bus17 bus18 bus19

A kollégák minden érdeklődő kérdésre válaszoltak. Velünk voltak még a Go!Store értékesítési hálózat és a szlovák Boogie Energy Pill forgalmazó cég vezetője is. Számos megbeszélés szerveződött a szakma kiválóságaival. Az adalék és kenőanyag kereskedelem egyre nagyobb piac országszerte.

bus20 bus21 bus22

Mit mondanak a referenciák? Egyre több videó referencia filmen vállalják a felhasználók, hogy nevükkel együtt tanúságot tesznek a Boogie Energy Pill előnyeiről.

Biztos kerekeken futott minden egyes bemutató konzultáció. Egyre nagyobb az érdeklődés a dekarbonizáció, magyarul korommentesítés és lerakodások megszüntetése, és a teljesítmény növelés területén. Ezekhez csak el kell kezdeni használni a Boogie Energy Pill tablettát. Azok, akik részleteiben is szeretnének tájékozódni a közlekedésmérnöki elemzésekről, azok megtalálják ezeket a www.boogie-motors.eu honlapon.

bus23

Sok cég képviseltette magát a kiállításon, de hasonló kategóriájú termékkel nem találkoztunk.

bus24 bus25 bus26 bus27 bus28

Számos prominens személy is előadást tartott a Busexpo keretén belül megtartott XXII. Személyszállítási Szakmai konferencián.

bus29 bus30 bus31 bus32

tourderace_logo

Részt vettünk, mint kiállítók a Boogie Energy termékekkel a 2016.06.11.-én Mezőkövesd, Repülőtér, Tour de Race Autó-Motor Gyorsulási verseny és Tuning találkozón!

Hamar kiderült, hogy mi a motor doppingszere! A Boogie Energy termékek, ahogy az éppen kiállított molinó is mutatja!

tourderace1

Már a reggeli órákban jelen voltunk. A zöld sátorban a Boogie Motors Kft kollégái segítettek az érdeklődőknek. A repülőtéri betonon érdekes volt sátrat verni, de ezt is megoldottuk.

tourderace2

Ebbe az Audiba sokan beültek volna..

tourderace3

A pálya mellett egyre többen figyelték az eseményeket.

tourderace4

Itt jól jött volna a Boogie által kínált dekarbonizáció! A káros anyag kibocsátás radikális csökkentése és a korommentesítés.

tourderace5

Lelkesen mutattuk be a legújabb divatot. Miről is van szó? Hát a Boogie Motors pólókról.

tourderace6

Ő nem volt jelen a verseny során, sajnos!

tourderace7

A HF Racing a legkomolyabb értékeket mutatta fel emberileg! Jó volt velük beszélgetni!

tourderace8

Versenyben vagyunk!

tourderace9

Sokféle autó jött el a gyorsasági versenyre

tourderace10

Ide is jól jönne a Boogie Energy Pill, hogy a motor élettartam növeléssel minél tovább lehessen gyönyörködni ebben az autóban!

tourderace11

Sokaknak élmény volt az autómustra a délelőtti napsütésben.

tourderace12

A Boogie Energy Pill által kínált optimalizált égés ennek a kocsinak is komolyan segítene!

tourderace13

Voltak, akik a levegőben követték az eseményeket egy Cessna gépre felülve.

tourderace14

Mielőtt a felhők beindultak volna, már az autó színéhez közelített az égbolt képe.

tourderace15

Itt még reménykedtünk, hogy nem szakad le az ég.

tourderace16

Sajnos a délután egy részét elmosta egy záporeső jelentős széllel kisérve.

tourderace17

A szakadó esőben vagy az autóba menekültek az emberek vagy a Boogie Motors sátra adott részben menedéket.

tourderace18

Az özönvíz után ismét kibújtak az emberek és újra indult az élet.

tourderace19

A záporeső után készülődnek a HF Racing kollégák a bemutatóra.

tourderace20

Jövő héten 18-án pedig a Boogie Motors részt fog venni a zsámbéki tuning shown. Ott is találkozhatunk az érdeklődőkkel. Mindenkit szeretettel várunk!

tourderace21

Videóendoszkópos vizsgálat

A gépjárműiparban ugyanúgy, mint ahogy az emberi orvoslásban megjelentek már egy ideje a különböző belső kameravizsgálatokat lehetővé tevő megoldások. A Boogie Motors Kft. az optimalizált égést, a káros anyag lebontást és dekarbonizációt elősegítő katalizátor adalékok felhasználása mellé mostantól felkínálja a videó endoszkópos felmérés lehetőségét is.

Mit jelent ez?

Ahogy az emberi orvoslásnál a diagnosztika szintjén a gasztroenterológiában már felmérhető például a gyomor belső állapota, és így könnyen beazonosíthatók például a gyomorfekélyes területek vagy egyéb problémák, a motorok belső terének felmérését is hasonló műszerekkel, berendezésekkel biztosítani lehet. Meg lehet állapítani a motorkopást, fel lehet mérni a hengerek belső állapotát, meg lehet vizsgálni a lerakódásokat, szelepek állapotát és egy sor más vizsgálat elvégezhető. Az új szolgáltatás lényegében azt jelenti, hogy bárki, aki valamilyen dízel vagy benzines motorral szerelt gépet, gépjárművet szeretne motorikusan vizuálisan is felmérni, arra mostantól lehetőséget kínálunk. A szolgáltatáshoz minden esetben természetesen ajánlatot készítünk, hiszen nem mindegy, hogy egy mozdonyról, egy kamionról, egy traktorról, egy buszról vagy éppen bármilyen autóról vagy ipari gépről van szó. Érdeklődés esetén, kérjük, jelentkezzen a honlapunkon keresztül elérhető telefonszámokon vagy e-mail címen.

készülék

Lépjen velünk kapcsolatba

Kapcsolattartók


Kovács Zsolt ügyvezető igazgató kovacs.zsolt[kukac]boogie-motors.eu
Mátraházi Andrea pénzügyi munkatárs mandi[kukac]boogie-motors.eu
Sárközi Tibor informatikai munkatárs, szupport sarkozi.tibor[kukac]boogie-motors.eu
Palásti Nóra informatikai és kreatív munkatárs palanori[kukac]boogie-motors.eu
Horváth Timea marketing munkatárs htimi[kukac]boogie-motors.eu
Dávid Mihály ügyfélkapcsolati munkatárs info[kukac]boogie-motors.eu

Telefon: 06-1-2530526
E-mail: info[kukac]boogie-motors.eu

Kattintson ide!

Küldjön nekünk üzenetet!

Lépjen velünk kapcsolatba

Örömmel várjuk véleményét.

Elfogadom az adatvédelmi nyilatkozatot!


* kötelező adatok
1097 Budapest, Gyáli út 50